0981676163Miền Nam
0984601144Miền Bắc

Hộp Giảm Tốc Trục Vào Cốt Dương GHD GVD

4.142 reviews

Hộp giảm tốc trục vào cốt dương cũng là hộp giảm tốc cốt vào là trục dương. Motor điện được kết nối với hộp giảm tốc qua nhông xích, dây curoa hoặc khớp nối. Dưới đây là những thông tin quan trọng về hộp số trục vào cốt dương.

1. Ứng dụng hộp giảm tốc trục vào cốt dương

Hộp giảm tốc motor trục vào cốt dương có nhiều ứng dụng như:

  • Máy móc công nghiệp: máy nén khí, máy tạo mẫu, máy cắt kim loại, máy đóng gói và máy gia công chế tạo
  • Xây dựng và vận chuyển: máy bơm, máy trộn bê tông, máy trộn xi măng và máy nâng hạ.
  • Công nghệ năng lượng tái tạo: điều chỉnh tốc độ và tăng moment xoắn từ rotor của turbine hoặc bộ thu năng lượng mặt trời vào hệ thống truyền động.
  • Robot hợp tác: điều chỉnh và tăng cường moment xoắn của các khớp cơ học, giúp robot có thể thực hiện các chuyển động chính xác và mạnh mẽ trong quá trình làm việc.

Ứng Dụng Hộp Giảm Tốc Trục Vào Cốt Dương GHD GVD

2) Ưu điểm hộp số giảm tốc trục vào cốt dương

Với cấu trúc trục vào cốt dương, hộp giảm tốc này có những ưu điểm sau:

  • Lắp đặt kiểu motor xa rời phần đầu giảm tốc, có thể tạo ra các tư thế lắp đặt khó.
  • Nhiệt của động cơ không tác động lên hộp số, vì vậy phần bánh răng mát hơn và bền hơn.
  • Thiết kế nhỏ gọn, lắp đặt dễ dàng kể cả với các máy móc có diện tích hạn chế
  • Ứng dụng đa dạng cho nhiều loại máy móc và ngành nghề
  • Giá thành rẻ, được nhiều nhà máy trên thế giới sử dụng

3) Cấu tạo hộp số trục vào cốt dương

Cấu tạo của hộp giảm tốc động cơ trục vào cốt dương bao gồm các thành phần sau:

  • Vỏ hộp: Đây là phần ngoài bảo vệ các bộ phận bên trong của hộp giảm tốc. Vỏ hộp thường được làm bằng kim loại chắc chắn như thép để chịu được tải trọng và bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi bụi, bẩn và va đập.

  • Trục vào cốt dương: Đây là trục chuyển động được kết nối trực tiếp với nguồn năng lượng hoặc động cơ. Trục này chịu trách nhiệm truyền động moment xoắn từ động cơ vào hộp giảm tốc.

  • Bộ truyền động: Bộ truyền động bao gồm các bánh răng hoặc hình trụ lăn được lắp đặt trên trục và trục nằm trong hộp giảm tốc. Các bánh răng này được thiết kế với các răng cưa hoặc hình trụ để tạo ra sự tương tác và chuyển động xoắn giữa các bánh răng.

  • Hệ thống lưu thông dầu: Hộp giảm tốc trục vào cốt dương thường sử dụng dầu hoặc chất bôi trơn tương tự để giảm ma sát và làm mát các bộ phận chuyển động bên trong. Hệ thống lưu thông dầu đảm bảo việc bôi trơn liên tục và giữ nhiệt độ hoạt động ổn định.

  • Bộ giảm tốc: Bộ giảm tốc bao gồm các bánh răng có tỉ số giảm tốc được thiết kế để giảm tốc độ quay của trục vào cốt dương. Tỉ số giảm tốc được xác định bởi số răng và hình dạng của các bánh

4) Nguyên lý hoạt động hộp giảm tốc trục vào cốt dương

Nguyên lý hoạt động của hộp số motor trục vào cốt dương dựa trên việc sử dụng các bánh răng có tỉ số giảm tốc để giảm tốc độ quay và tăng moment xoắn từ động cơ truyền vào trục vào cốt dương. Dưới đây là cách hoạt động cơ bản của hộp giảm tốc trục vào cốt dương:

  • Trục vào cốt dương: Động cơ hoặc nguồn năng lượng khác được kết nối với trục vào cốt dương. Trục này chịu trách nhiệm truyền động moment xoắn từ nguồn năng lượng vào hộp giảm tốc.

  • Bộ truyền động: Trên trục vào cốt dương và trong hộp giảm tốc, có một số lượng bánh răng được lắp đặt. Các bánh răng này được thiết kế với các răng cưa hoặc hình trụ lăn để tạo ra sự tương tác và chuyển động xoắn giữa các bánh răng.

  • Bộ giảm tốc: Bộ giảm tốc bao gồm các bánh răng có tỉ số giảm tốc. Các bánh răng này có kích thước khác nhau và được kết nối với trục vào cốt dương và trục ra cốt dương. Tỷ lệ kích thước của các bánh răng xác định tỉ số giảm tốc, tức là tỷ lệ giữa tốc độ quay trục vào cốt dương và tốc độ quay trục ra cốt dương.

  • Vòng bi và hệ thống lưu thông dầu: Để đảm bảo hoạt động mượt mà và bền bỉ, hộp giảm tốc thường được bôi trơn bằng dầu hoặc chất bôi trơn tương tự. Hệ thống lưu thông dầu trong hộp giảm tốc đảm bảo việc bôi trơn liên tục và giữ nhiệt độ hoạt động ổn định. Ngoài ra, các bộ phận quay như trục và bánh răng thường được hỗ trợ bởi vòng bi để giảm ma sát và gia tăng độ chính xác trong truyền động.

Khi động cơ hoạt động, moment xoắn sẽ được truyền vào trục vào cốt dương. Các bánh răng trong hộp giảm tốc tương tác với nhau, tạo ra một tỉ số giảm tốc mong muốn.

5) Phân loại hộp giảm tốc trục vào cốt dương

a) Hộp số trục vào cốt dương GHD chân đế trục vào 14 mm, trục ra 22 mm

Thường được lắp với động cơ 0.2Kw 1/4Hp

Tỷ số truyền từ 10 - 100

Trục vào 14 mm, trục ra 22 mm

b) Hộp giảm tốc trục vào cốt dương GHD chân đế trục vào 19 mm, trục ra 28 mm

  • Thường được lắp với động cơ 0.75Kw 1Hp
  • Tỷ số truyền(ratio): 5 -100

Trục vào 19 mm, trục ra 28 mm

c) Hộp giảm tốc trục vào cốt dương GHD chân đế trục vào 24 mm, trục ra 32 mm

  • Thường được lắp với motor mã 90 1.5Kw 2Hp -4P hoặc 1.1kw -4P
  • Tỷ số truyền từ 1/20-1/100 được dùng nhiều nhất

Trục vào 24 mm, trục ra 32 mm

d) Hộp giảm tốc trục vào cốt dương GHD chân đế trục vào 24 mm, trục ra 40 mm

  • Thường được lắp với động cơ 1.5kw 1.1kw tốc độ 1400 vòng phút
  • Tốc độ truyền phù hợp i từ 20 - 150

Trục vào 24 mm, trục ra 40 mm

e) Hộp giảm tốc trục vào cốt dương GHD chân đế vào 28 mm, trục ra 50 mm

Thường được lắp với động cơ 2.2kw 3kw 4kw tốc độ 1400 vòng phút

Các tỷ số truyền thường gặp: 20, 30, 50, 60

Trục vào 28 mm, trục ra 50 mm

f) Hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD mặt bích cốt vào 14 mm, cốt ra 22 mm bích

Thường được lắp với motor 0.2Kw 1/4Hp

Trục vào 14 mm, trục ra 22 mm

g) Hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD mặt bích cốt vào 14 mm, cốt ra 28 mm bích

Thường được lắp với động cơ 0.4Kw 1/2Hp

Trục vào 14 mm, trục ra 28 mm

h) Hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD mặt bích cốt vào 19 mm, cốt ra 28 mm bích

Thường được lắp với motor 0.75Kw 1Hp

Trục vào 19 mm, trục ra 28 mm

i) Hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD mặt bích cốt vào 24 mm, cốt ra 32 mm bích

Thường được lắp với động cơ 1.5Kw 2Hp

Trục vào 24 mm, trục ra 32 mm

k) Hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD mặt bích cốt vào 24 mm, cốt ra 40 mm bích

Thường được lắp với motor 2.2Kw 3Hp

Trục vào 24 mm, trục ra 40 mm

Video

Hộp số động cơ 2 đầu trục ra cyclo cốt dương

Hộp số 2 đầu trục ra cyclo cốt dương

Hộp giảm tốc đầu vào cốt trục dương

Hộp giảm tốc đầu vào cốt trục dương

6) Cách bảo dưỡng hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD GHD

Để bảo dưỡng hộp giảm tốc GVD GHD, bạn có thể tuân theo các bước sau:

  • Kiểm tra và làm sạch: Định kỳ kiểm tra hộp giảm tốc để phát hiện bất kỳ dấu hiệu hỏng hóc nào như rò rỉ dầu, tiếng ồn, rung động không bình thường hoặc bất kỳ bộ phận nào bị mòn hoặc hỏng. Làm sạch bề mặt bên ngoài của hộp giảm tốc để loại bỏ bụi bẩn và chất bẩn có thể ảnh hưởng đến hoạt động.

  • Bôi trơn: Kiểm tra mức dầu bôi trơn trong hộp giảm tốc và bổ sung dầu mới nếu cần thiết. Đảm bảo sử dụng loại dầu bôi trơn đúng theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Nên thực hiện việc thay dầu định kỳ theo lịch bảo trì để đảm bảo hoạt động ổn định và tuổi thọ lâu dài của hộp giảm tốc.

  • Kiểm tra và bảo vệ bộ truyền động: Kiểm tra các bộ phận bánh răng và trục để phát hiện mòn hoặc hỏng hóc. Nếu cần, thay thế bộ phận bị hỏng hoặc mòn để đảm bảo truyền động chính xác và hiệu quả.

  • Kiểm tra hệ thống bảo vệ: Kiểm tra các thiết bị bảo vệ như bộ ngắt quá tải hoặc cảm biến nhiệt độ để đảm bảo chúng hoạt động đúng cách. Vệ sinh các cảm biến và đảm bảo chúng không bị che khuất hoặc bị hư hỏng.

  • Kiểm tra khớp nối và bulong: Kiểm tra các khớp nối và bulong để đảm bảo chúng được siết chặt và không bị lỏng. Thay thế các bulong hoặc khớp nối bị hỏng hoặc không hoạt động tốt.

Trên đây là những thông tin quan trọng về hộp giảm tốc cốt vào trục dương GVD GHD. Mời tham khảo các loại hộp giảm tốc bán chạy dưới đây.