Giá Motor Giảm Tốc Teco Đài Loan Cập Nhật Tháng 10/2026

Giá motor giảm tốc Teco Đài Loan trên thị trường Việt Nam hiện vào khoảng 5.570.000 đ đến 25.215.000 đ cho dải công suất 0.75 kW đến 5.5 kW; mức giá thay đổi theo công suất, tỉ số truyền, đường kính trục ra và kiểu lắp (chân đế, mặt bích). Motor giảm tốc là cụm động cơ điện ghép liền hộp số bánh răng, biến tốc độ khoảng 1.450 vòng/phút của motor 4 cực thành tốc độ thấp hơn với mô-men xoắn lớn hơn ở trục ra. Bài viết tổng hợp bảng giá motor giảm tốc Teco, giá motor điện Teco 3 pha, motor Tatung và motor giảm tốc Liming Đài Loan, kèm cách tính mô-men, dòng điện, biến tần phù hợp và cách chọn đúng tải.

Mục lục

• 1. Motor giảm tốc Teco Đài Loan là gì
• 2. Bảng giá motor giảm tốc Teco Đài Loan
• 3. Bảng giá motor điện Teco 3 pha Đài Loan
• 4. Bảng giá motor điện Tatung 3 pha Đài Loan
• 5. Bảng giá motor giảm tốc Liming Đài Loan
• 6. Các loại motor giảm tốc phổ biến
• 7. Tốc độ ra và mô-men xoắn của motor giảm tốc Teco
• 8. Dòng điện, điện áp và biến tần cho motor giảm tốc 3 pha
• 9. Cách chọn motor giảm tốc Teco đúng tải
• 10. Ưu điểm và hạn chế của motor giảm tốc Đài Loan
• 11. Ứng dụng của motor giảm tốc Teco
• 12. Câu hỏi thường gặp về motor giảm tốc Teco Đài Loan

1. Motor giảm tốc Teco Đài Loan là gì

Motor giảm tốc (động cơ giảm tốc, gear motor) gồm hai phần: động cơ điện không đồng bộ 3 pha (hoặc 1 pha) và hộp số bánh răng lắp liền ngay đầu trục motor. Trục motor quay khoảng 1.400–1.450 vòng/phút (4 cực), qua các cấp bánh răng giảm xuống còn vài chục đến vài vòng/phút, đồng thời mô-men xoắn ở trục ra tăng gần đúng theo tỉ số truyền.

Teco là hãng động cơ điện lớn của Đài Loan; tại Việt Nam, cụm từ "motor giảm tốc Teco" thường chỉ motor giảm tốc dùng động cơ Teco hoặc motor giảm tốc xuất xứ Đài Loan cùng phân khúc. Ngoài Teco, thị trường còn quen với động cơ Tatung và hộp giảm tốc Liming, đều xuất xứ Đài Loan. Khi mua cần đọc nhãn motor và nhãn hộp số để biết chính xác hãng sản xuất từng phần.

Motor giảm tốc thông dụng dùng động cơ 4 cực (khoảng 1.450 v/p); một số model dùng 6 cực (khoảng 950 v/p) để đạt tốc độ ra thấp hơn với cùng hộp số.

2. Bảng giá motor giảm tốc Teco Đài Loan

Giá trung bình thị trường Việt Nam, cập nhật tháng 10/2026, cho motor giảm tốc 3 pha 4 cực dạng bánh răng trụ. Khoảng giá rộng vì phụ thuộc đường kính trục ra, tỉ số truyền và kiểu lắp.

• Giá tham khảo, thay đổi theo thời điểm, chưa gồm VAT và vận chuyển.
• Cùng công suất, tỉ số truyền càng lớn thì mô-men ra càng lớn, hộp số và trục ra càng to nên giá càng cao.
• Motor giảm tốc có phanh (thắng từ) hoặc dùng motor 6 cực có giá cao hơn bản tiêu chuẩn 4 cực.

3. Bảng giá motor điện Teco 3 pha Đài Loan

Đây là giá động cơ điện Teco 3 pha 380V 4 cực (chưa có hộp số), dùng để ghép với hộp giảm tốc rời hoặc kéo trực tiếp bơm, quạt, máy nén. Giá trung bình thị trường Việt Nam, chưa gồm cước vận tải. Bấm vào tên model để xem thông số và kích thước.

• Giá trung bình thị trường Việt Nam, tham khảo, thay đổi theo thời điểm.
• Giá áp dụng cho motor 4 cực chân đế; motor 2 cực, 6 cực, mặt bích hoặc hiệu suất IE3 có giá khác.
• Chưa gồm VAT và cước vận chuyển.

4. Bảng giá motor điện Tatung 3 pha Đài Loan

Tatung là thương hiệu động cơ điện lâu năm của Đài Loan, có dải sản phẩm từ motor hạ thế công suất nhỏ đến motor trung thế công suất lớn. Phần lớn motor Tatung bán tại Việt Nam được sản xuất ở các nhà máy của hãng ngoài Đài Loan. Bảng dưới là giá motor Tatung 3 pha 380V, cấp bảo vệ IP55, cấp cách điện F, giá trung bình thị trường Việt Nam, chưa gồm VAT và vận chuyển.

• Giá trung bình thị trường Việt Nam, chỉ mang tính tham khảo.
• Khi so giá giữa các hãng, đối chiếu cùng số cực, cấp hiệu suất (IE1, IE2, IE3), cấp bảo vệ IP và vật liệu vỏ.
• Motor từ 30 kW trở lên thường cần thời gian đặt hàng; nên hỏi trước thời gian giao.

5. Bảng giá motor giảm tốc Liming Đài Loan

Liming là hãng hộp giảm tốc lâu đời của Đài Loan, có mặt ở Việt Nam nhiều năm. Hộp số Liming có vỏ gang đúc dày, chịu tải tốt; hàng mới ít tồn kho sẵn, một số tỉ số truyền phải đặt hàng, và trên thị trường có cả hàng đã qua sử dụng nên cần kiểm tra kỹ nhãn mác. Bảng dưới là giá trung bình thị trường Việt Nam cho motor giảm tốc Liming 4 cực mới.

• Giá trung bình thị trường Việt Nam, phụ thuộc đường kính trục ra và tỉ số truyền.
• Tỉ số rất thấp (3–5) hoặc rất cao (80–200) thường cần cấu trúc hộp số khác nên giá cao hơn dải 10–60.
• Kiểm tra số seri, tem nhãn và tình trạng sơn, bulông để phân biệt hàng mới với hàng đã qua sử dụng.

6. Các loại motor giảm tốc phổ biến

a. Motor giảm tốc bánh răng trụ (bánh răng nghiêng)

Dùng 2–3 cấp bánh răng trụ răng nghiêng: bánh răng nhỏ (bánh chủ động) gắn trên trục motor ăn khớp với bánh răng lớn hơn, nên bánh lớn quay chậm hơn và mô-men tăng lên. Hiệu suất cao, khoảng 94–97% với 2–3 cấp, chạy êm, trục ra đồng trục với motor. Đây là loại phổ biến nhất trong dòng motor giảm tốc Đài Loan, có kiểu chân đế và mặt bích.

b. Motor giảm tốc trục vít bánh vít

Trục vít (dạng ren) ăn khớp với bánh vít, trục ra vuông góc với trục motor. Cho tỉ số truyền lớn trong một cấp (thường 5–100) và kết cấu gọn, nhưng hiệu suất thấp hơn bánh răng trụ: khoảng 50–90% tùy tỉ số, tỉ số càng lớn hiệu suất càng thấp. Ở tỉ số lớn có thể tự hãm một phần, nhưng không thay thế được phanh.

c. Motor giảm tốc hành tinh

Bánh răng mặt trời ở giữa (nhỏ) gắn với trục vào, các bánh răng hành tinh quay quanh nó và ăn khớp với vành răng trong cố định; trục ra lấy từ cần dẫn (giá hành tinh). Mô-men truyền qua nhiều bánh răng cùng lúc nên rất gọn so với mô-men ra, độ rơ nhỏ, hiệu suất khoảng 95–97% mỗi cấp, dùng nhiều cho servo, máy công cụ, robot.

d. Motor giảm tốc trục song song, cốt âm

Trục ra song song với trục motor, thường là trục rỗng (cốt âm) lắp thẳng vào trục máy, giữ bằng tay đòn chống xoay. Phù hợp băng tải, trục cuốn, máy khuấy khi muốn bớt khớp nối và giảm chiều dài lắp đặt. Xem thêm motor giảm tốc cốt âm.

7. Tốc độ ra và mô-men xoắn của motor giảm tốc Teco

Tốc độ ra n2 = n1 / i, trong đó n1 là tốc độ motor (4 cực khoảng 1.450 v/p), i là tỉ số truyền. Mô-men ra M2 ≈ 9550 × P × η / n2 (P tính bằng kW, η là hiệu suất hộp số). Bảng dưới tính cho motor giảm tốc bánh răng trụ 4 cực, η ≈ 0.94.

• Giá trị tính lý thuyết ở tải định mức; mô-men cho phép thực tế lấy theo catalog hộp số (giới hạn bánh răng và trục ra).
• Mô-men ra cao trong bảng có thể vượt giới hạn hộp số cỡ nhỏ; khi đó catalog ghi hệ số làm việc SF nhỏ hơn 1.
• Motor 6 cực (khoảng 950 v/p) cùng tỉ số cho tốc độ ra bằng khoảng 2/3 và mô-men lớn hơn khoảng 1.5 lần.

8. Dòng điện, điện áp và biến tần cho motor giảm tốc 3 pha

Motor giảm tốc Teco 3 pha thông dụng đấu 220V tam giác / 380V sao (công suất nhỏ) hoặc 380V tam giác / 660V sao (từ khoảng 4 kW trở lên). Dòng định mức tham khảo ở 380V, motor 4 cực:

• Biến tần chọn theo dòng định mức đầu ra lớn hơn dòng trên nhãn motor, không chỉ theo kW.
• Chạy dưới khoảng 20–25 Hz lâu dài, quạt làm mát gắn trục quay chậm, motor nóng hơn; có thể lắp quạt cưỡng bức độc lập.
• Chạy trên 50 Hz, mô-men giảm theo tỉ lệ 50/f; hộp số và phớt cũng có giới hạn tốc độ vào theo catalog.
• Tải nâng hạ, dừng nhanh cần biến tần có điện trở xả và motor có phanh.

9. Cách chọn motor giảm tốc Teco đúng tải

• Xác định tốc độ trục tải: ví dụ băng tải con lăn đường kính 0.2 m chạy 15 m/phút cần n2 = 15 / (π × 0.2) ≈ 24 v/p, tức tỉ số khoảng 60 với motor 4 cực.
• Xác định mô-men tại trục tải: M = F × r, với F là lực kéo (N), r là bán kính con lăn, puly (m). Lực kéo 4.000 N, r = 0.1 m thì M = 400 Nm.
• Tính công suất motor: P = M × n2 / (9550 × η) = 400 × 24 / (9550 × 0.94) ≈ 1.07 kW, chọn motor 1.5 kW.
• Kiểm tra hệ số làm việc SF: tải đều 8 giờ/ngày thường SF khoảng 1.0–1.2; tải va đập, khởi động nhiều lần mỗi giờ hoặc chạy 24 giờ thì SF 1.4–2.0. Mô-men cho phép của hộp số trong catalog phải lớn hơn M × SF.
• Kiểm tra lực hướng tâm trên trục ra khi truyền qua nhông xích, puly: lực này phải nằm trong giới hạn catalog.
• Chọn kiểu lắp: chân đế, mặt bích, trục đặc hay cốt âm, tư thế lắp (nằm ngang, đứng trục xuống, đứng trục lên) vì ảnh hưởng tới lượng dầu và vị trí nút thở.

10. Ưu điểm và hạn chế của motor giảm tốc Đài Loan

a. Ưu điểm

• Motor giảm tốc Đài Loan có độ hoàn thiện gia công bánh răng và vỏ tốt, chạy êm, độ ồn thấp ở dải tỉ số 10–60.
• Cụm motor và hộp số lắp liền nên gọn, đồng tâm sẵn, lắp đặt nhanh hơn ghép motor với hộp số rời.
• Dải công suất và tỉ số truyền rộng, nhiều kiểu lắp: chân đế, mặt bích, cốt âm, có phanh.
• Động cơ Teco, Tatung có cấp cách điện F, cấp bảo vệ IP55 ở nhiều model, làm việc tốt trong nhà xưởng nóng ẩm.

b. Hạn chế

• Giá motor giảm tốc Teco và Liming cao hơn nhiều hàng phổ thông cùng công suất.
• Một số tỉ số truyền, kích thước trục ra không có sẵn, thời gian đặt hàng có thể vài tuần.
• Thị trường có hàng đã qua sử dụng, hàng dán tem, cần kiểm tra kỹ nhãn và xuất xứ.
• Kích thước lắp của mỗi hãng khác nhau, khi thay thế phải đối chiếu từng kích thước.

11. Ứng dụng của motor giảm tốc Teco

• Băng tải con lăn, băng tải cao su, băng tải xích trong nhà máy thực phẩm, bao bì, xi măng dùng motor giảm tốc 3 pha 0.75–5.5 kW.
• Máy khuấy, máy trộn bột, trộn sơn, trộn thức ăn chăn nuôi dùng motor giảm tốc đứng trục ra hướng xuống.
• Cửa cuốn, cửa trượt công nghiệp, cổng tự động dùng động cơ giảm tốc có thắng.
• Máy cuốn tôn, máy cán, máy ép, máy dệt, máy in dùng motor giảm tốc kết hợp biến tần để chỉnh tốc độ.
• Xử lý nước thải: máy gạt bùn, máy khuấy chìm, máy cào rác dùng motor giảm tốc tỉ số lớn, tốc độ thấp.
• Thiết bị nhỏ dùng điện 1 pha: motor giảm tốc 220V, động cơ giảm tốc mini.

Xem thêm: giá motor giảm tốc 3 pha, động cơ giảm tốc 3 pha 2.2 kW.

12. Câu hỏi thường gặp về motor giảm tốc Teco Đài Loan

a. Người sắp mua cần hỏi gì, xác minh gì

• Cần cung cấp những thông số gì để được báo giá motor giảm tốc chính xác? Tối thiểu gồm công suất (kW), số cực motor (4 cực hay 6 cực), tỉ số truyền hoặc tốc độ ra mong muốn (v/p), kiểu lắp (chân đế, mặt bích, cốt âm), đường kính trục ra, điện áp (220/380V hay 380/660V) và có cần phanh hay không. Thiếu một trong các thông số này, hai báo giá rất dễ chênh nhau vài triệu đồng vì không cùng cấu hình.
• Làm sao xác minh motor giảm tốc là hàng Đài Loan chính hãng? Kiểm tra nhãn motor và nhãn hộp số riêng biệt: tên hãng, model, số seri, năm sản xuất phải được dập hoặc in rõ, không bong tróc. Đối chiếu kích thước lắp với catalog của hãng; yêu cầu giấy tờ xuất xứ (CO) và chất lượng (CQ) khi mua số lượng hoặc cho dự án.
• Vì sao cùng 1.5 kW mà giá motor giảm tốc từ 6.790.000 đ đến hơn 10.000.000 đ? Khoảng chênh đến từ cỡ hộp số: tỉ số truyền lớn cho mô-men ra lớn nên phải dùng hộp số cỡ to hơn, trục ra to hơn (ví dụ 32 mm lên 40 mm). Ngoài ra kiểu lắp mặt bích, cốt âm, có phanh cũng làm giá tăng.
• Motor giảm tốc có sẵn dầu chưa, dùng dầu gì? Đa số motor giảm tốc bánh răng trụ cỡ nhỏ được nạp sẵn dầu hoặc mỡ bôi trơn trọn đời; cỡ lớn có thể giao khô và ghi rõ lượng dầu theo tư thế lắp. Hỏi rõ loại dầu (thường dầu bánh răng ISO VG 220 hoặc 320) và tư thế lắp mà lượng dầu đang nạp để tránh thiếu dầu khi lắp đứng.
• Có nên hỏi mô-men cho phép của hộp số không? Rất cần. Catalog ghi mô-men ra cho phép (Nm) và hệ số SF ở từng tỉ số; ví dụ motor 2.2 kW tỉ số 60 cho mô-men lý thuyết khoảng 817 Nm, trong khi hộp số cỡ nhỏ có thể chỉ cho phép khoảng 600 Nm. Con số này quyết định tuổi thọ bánh răng hơn là công suất motor.
• Thời gian bảo hành và phạm vi bảo hành thường thế nào? Motor giảm tốc mới thường bảo hành 12 tháng cho lỗi chế tạo, không bao gồm hư hỏng do quá tải, thiếu dầu, lắp lệch tâm, ngập nước hay điện áp sai. Hỏi rõ bảo hành có bao gồm phớt dầu và bạc đạn không, vì đây là chi tiết hao mòn.

b. Người đã mua: lắp sao cho đúng, dùng sao cho tối ưu

• Lắp motor giảm tốc với nhông xích cần chú ý gì? Đặt nhông càng sát gối trục ra càng tốt để giảm lực hướng tâm, căn hai nhông thẳng hàng bằng thước thẳng, độ chùng xích khoảng 2–4% khoảng cách tâm. Nhông lắp xa đầu trục làm lực uốn tăng, bạc đạn và phớt trục ra hỏng sớm.
• Tư thế lắp ảnh hưởng thế nào? Mỗi tư thế (nằm ngang, đứng trục xuống, đứng trục lên) có lượng dầu và vị trí nút thở, nút xả khác nhau. Khi lắp khác tư thế đặt hàng, cần đổi vị trí nút thở lên điểm cao nhất và bổ sung dầu theo catalog để bánh răng trên cùng vẫn được bôi trơn.
• Đấu sao hay tam giác cho motor giảm tốc 3 pha? Đọc nhãn: 220/380V nghĩa là đấu tam giác khi lưới 220V, đấu sao khi lưới 380V; 380/660V thì với lưới 380V đấu tam giác. Đấu nhầm tam giác vào 380V khi nhãn ghi 220/380V sẽ làm motor quá dòng và cháy trong thời gian ngắn.
• Chạy biến tần cho motor giảm tốc có cần cài gì đặc biệt? Nhập đúng dòng, công suất, tốc độ định mức trên nhãn, đặt thời gian tăng tốc, giảm tốc 2–5 giây cho tải quán tính lớn, giới hạn tần số thấp nhất phù hợp làm mát motor. Với băng tải dốc hoặc nâng hạ, cần điện trở xả và chức năng điều khiển phanh.
• Bao lâu thì thay dầu hộp số lần đầu? Thông thường thay lần đầu sau khoảng 300–500 giờ chạy rà để xả mạt kim loại, sau đó khoảng 5.000–10.000 giờ tùy nhiệt độ làm việc và loại dầu. Nhiệt độ vỏ hộp số trên khoảng 80°C thì dầu xuống cấp nhanh hơn.
• Có cần lắp khớp nối mềm không? Với motor giảm tốc trục đặc nối với trục máy, dùng khớp nối mềm (vấu cao su, đĩa) và căn đồng tâm sai lệch dưới khoảng 0.1 mm. Với cốt âm, chỉ cần tay đòn chống xoay có đệm cao su, không bắt cứng cả hai đầu.

c. Các lỗi người dùng thường mắc và cách chỉnh sửa

• Chọn theo công suất mà bỏ qua mô-men ra cho phép. Motor 1.5 kW tỉ số 60 cho mô-men lý thuyết khoảng 557 Nm, nhưng hộp số cỡ nhỏ đi kèm có thể giới hạn thấp hơn; bánh răng mòn nhanh, gãy răng sau vài tháng. Cách sửa: đối chiếu mô-men tải nhân SF với mô-men cho phép trong catalog, chọn cỡ hộp số lớn hơn khi cần.
• Không đổi nút thở khi lắp đứng. Nút kín nằm ở vị trí cao làm áp suất trong hộp số tăng khi nóng, dầu bị đẩy ra qua phớt. Cách sửa: thay nút kín bằng nút thở và đặt ở vị trí cao nhất theo tư thế lắp thực tế.
• Đảo chiều tức thì khi tải quán tính lớn đang quay. Va đập làm gãy răng, nứt vỏ hộp số. Cách sửa: dùng mạch khóa liên động có thời gian trễ, hoặc biến tần có thời gian giảm tốc để dừng hẳn rồi mới đảo chiều.
• Dùng sai loại dầu. Đổ dầu động cơ ô tô vào hộp số bánh răng không đủ phụ gia chịu cực áp; với hộp trục vít bánh vít đồng, một số dầu có phụ gia lưu huỳnh – phốt pho mạnh làm mòn bánh vít. Cách sửa: dùng dầu bánh răng công nghiệp đúng cấp độ nhớt hãng chỉ định.
• Siết cứng tay đòn chống xoay của motor cốt âm. Trục máy hơi đảo làm motor bị bẻ, phớt và bạc đạn hỏng. Cách sửa: lắp tay đòn với đệm cao su hoặc bulông có khe hở cho phép motor tự lựa.
• Đặt biến tần chạy tần số rất thấp liên tục. Ở 10–15 Hz quạt gió motor gần như không làm mát, motor nóng dù dòng không vượt định mức. Cách sửa: tăng tỉ số truyền để motor chạy gần 50 Hz, hoặc lắp quạt làm mát độc lập.

d. Dành cho sinh viên cơ điện mới vào ngành: nên tìm hiểu gì trước

• Nên học khái niệm nào trước khi tìm hiểu motor giảm tốc? Nắm chắc mô-men xoắn (Nm), tốc độ quay (v/p), công suất cơ (kW) và công thức P = M × n / 9550. Sau đó học tỉ số truyền i = n1/n2 và hiệu suất η, vì mọi bài toán chọn motor giảm tốc đều quy về ba đại lượng này.
• Nên học thiết bị nào trước? Học motor điện 3 pha không đồng bộ trước (đọc nhãn, đấu sao – tam giác, dòng định mức), rồi tới các bộ truyền cơ khí cơ bản: bánh răng trụ, bánh răng côn, trục vít bánh vít, xích, đai. Khi đã hiểu riêng từng phần, motor giảm tốc chỉ là sự kết hợp của chúng.
• Có cần học về hệ số làm việc SF không? Cần. SF thể hiện mức độ nặng của tải (va đập, số lần khởi động, số giờ chạy mỗi ngày). Biết SF mới đọc được catalog hộp số và hiểu vì sao hai ứng dụng cùng công suất lại cần hộp số khác cỡ.
• Bài thực hành nào phù hợp cho người mới? Lấy một motor giảm tốc 0.75 kW, đếm vòng quay trục ra trong 1 phút để suy ra tỉ số truyền, đo dòng không tải và có tải bằng ampe kìm, sau đó cho chạy qua biến tần ở 20, 35, 50 Hz và ghi lại tốc độ, dòng, nhiệt độ vỏ sau 30 phút.
• Nên đọc tài liệu gì? Đọc catalog một hãng hộp số bất kỳ: bảng chọn theo công suất và tốc độ ra, bảng mô-men cho phép, lực hướng tâm cho phép, tư thế lắp và lượng dầu. Tự giải lại ví dụ chọn băng tải ở mục 9 với số liệu khác để quen cách tra.
• Sau motor giảm tốc nên học tiếp gì? Học biến tần (cài đặt cơ bản, chế độ V/f và vector), phanh điện từ, encoder; tiếp theo là servo và hộp số hành tinh độ rơ thấp dùng trong tự động hóa chính xác.

Giá motor giảm tốc Teco Đài Loan phụ thuộc nhiều vào cấu hình hộp số chứ không chỉ công suất motor. Tính đúng tốc độ ra, mô-men tải và hệ số làm việc trước khi hỏi giá sẽ giúp so sánh các báo giá trên cùng một mặt bằng.