Giá Hộp Giảm Tốc Cũ, Motor Giảm Tốc Cũ Cập Nhật 11/2026
Viết bởi: Vũ Hồng Phúc
Vũ Hồng Phúc
Vũ Hồng Phúc, sinh năm 1985, sau khi tốt nghiệp cử nhân tại Đại Học Bách Khoa Hà Nội, Vũ Hồng Phúc đã tự mình khám phá thế giới qua việc du học tại EF Language School London và nhiều trường đại học khác. Tích lũy kinh nghiệm trong nhiều năm, anh quyết định trở về đất nước. Vũ Hồng Phúc đã hướng đến mục tiêu phát triển Dongco3pha.com là thương hiệu "Động cơ điện" hàng đầu Việt Nam. Trong nhiều năm liền danh liên tục mang lại nhiều thành tựu cho doanh nghiệp và đóng góp nhiều giải pháp tối ưu về chế tạo máy, chế tạo động cơ giảm tốc, động cơ điện. 06 thg 11 2026 12:59
Giá hộp giảm tốc cũ trên thị trường Việt Nam từ 460.000 đồng (hộp trục vít size 30–50) đến 13,3 triệu đồng (size 250), bằng khoảng 40–50% hàng mới cùng size; motor giảm tốc cũ từ 795.000 đồng (0.37kW) đến 26 triệu đồng (37kW). Phần lớn là hàng tháo máy, hợp công trình ngắn hạn, máy chạy ít giờ hoặc làm hàng dự phòng.
Mục lục
- 1. Hộp giảm tốc cũ, motor giảm tốc cũ là hàng gì?
- 2. Giá hộp giảm tốc cũ trục vít NMRV, WP so với hàng mới
- 3. Giá motor giảm tốc cũ so với motor giảm tốc mới
- 4. Ưu điểm và hạn chế của hộp giảm tốc cũ
- 5. Thông số kỹ thuật cần đọc trên hộp số giảm tốc cũ
- 6. Thông số điện của motor giảm tốc cũ: điện áp, dòng điện, biến tần
- 7. Ứng dụng phù hợp với hộp giảm tốc cũ giá rẻ
- 8. Cách kiểm tra hộp giảm tốc cũ và motor giảm tốc cũ trước khi mua
- 9. Lắp đặt và sử dụng hộp giảm tốc cũ cho bền
- 10. Câu hỏi thường gặp về giá hộp giảm tốc cũ
1. Hộp giảm tốc cũ, motor giảm tốc cũ là hàng gì?
Hộp giảm tốc cũ là hộp số đã qua sử dụng, tháo ra từ dây chuyền, máy móc thanh lý trong và ngoài nước. Motor giảm tốc cũ là cụm động cơ điện liền hộp số đã qua sử dụng. Hàng thường gặp gồm:
- Hộp giảm tốc trục vít bánh vít: dòng NMRV vỏ nhôm (size 30, 40, 50, 63, 75, 90, 110, 130, 150) và dòng WP vỏ gang (WPA, WPS, WPX, WPO size 40–250), trục vào và trục ra vuông góc.
- Motor giảm tốc bánh răng trụ: loại chân đế hoặc mặt bích, trục ra song song trục motor.
- Hộp giảm tốc bánh răng côn, hộp 2 cấp, hộp cyclo với số lượng ít hơn.
Giá hàng cũ phụ thuộc nhiều vào tình trạng thực tế, còn tem hay mất tem, tỉ số truyền phổ biến hay hiếm, nên chênh lệch giữa các lô hàng lớn hơn nhiều so với hàng mới.
2. Giá hộp giảm tốc cũ trục vít NMRV, WP so với hàng mới
Bảng dưới là giá trung bình thị trường Việt Nam của hộp giảm tốc trục vít cũ so với hàng mới cùng size, tham khảo, thay đổi theo thời điểm, tỷ giá, tỉ số truyền và năm sản xuất.
| Size hộp giảm tốc trục vít | Giá trung bình thị trường Việt Nam – hàng cũ (đồng) | Giá trung bình thị trường Việt Nam – hàng mới (đồng) |
| Size 30 | 480.000 – 600.000 | 1.000.000 – 1.200.000 |
| Size 40 | 520.000 – 650.000 | 1.000.000 – 1.300.000 |
| Size 50 | 460.000 – 575.000 | 1.000.000 – 1.200.000 |
| Size 60 | 500.000 – 625.000 | 1.000.000 – 1.300.000 |
| Size 63 | 780.000 – 975.000 | 1.600.000 – 2.000.000 |
| Size 70 | 580.000 – 725.000 | 1.200.000 – 1.500.000 |
| Size 75 | 1.000.000 – 1.300.000 | 2.100.000 – 2.600.000 |
| Size 80 | 716.000 – 895.000 | 1.400.000 – 1.800.000 |
| Size 90 | 1.400.000 – 1.700.000 | 2.600.000 – 3.300.000 |
| Size 100 | 1.200.000 – 1.500.000 | 2.400.000 – 3.000.000 |
| Size 110 | 2.400.000 – 3.100.000 | 4.900.000 – 6.100.000 |
| Size 120 | 1.600.000 – 2.000.000 | 3.200.000 – 4.000.000 |
| Size 130 | 3.100.000 – 3.900.000 | 6.200.000 – 7.700.000 |
| Size 135 | 2.300.000 – 2.800.000 | 4.500.000 – 5.700.000 |
| Size 150 | 4.400.000 – 5.500.000 | 8.800.000 – 11.000.000 |
| Size 155 | 3.300.000 – 4.100.000 | 6.600.000 – 8.300.000 |
| Size 175 | 4.000.000 – 5.000.000 | 8.000.000 – 10.000.000 |
| Size 200 | 6.900.000 – 8.600.000 | 13.700.000 – 17.100.000 |
| Size 250 | 10.600.000 – 13.300.000 | 21.300.000 – 26.600.000 |
- Giá trung bình thị trường Việt Nam, tham khảo, thay đổi theo thời điểm và tỷ giá USD.
- Size 30, 40, 50, 63, 75, 90, 110, 130, 150 là size dòng NMRV; size 60, 70, 80, 100, 120, 135, 155, 175, 200, 250 là size dòng WP vỏ gang, nên giá không tăng đều theo số size.
- Size là khoảng cách tâm trục vít – bánh vít (mm), không phải công suất.
3. Giá motor giảm tốc cũ so với motor giảm tốc mới
Giá trung bình thị trường Việt Nam của motor giảm tốc 3 pha cũ so với hàng mới cùng công suất; giá còn thay đổi theo tốc độ trục ra, tỉ số truyền, kiểu lắp chân đế hay mặt bích và năm sản xuất.
| Công suất motor giảm tốc | Giá trung bình thị trường Việt Nam – hàng cũ (đồng) | Giá trung bình thị trường Việt Nam – hàng mới (đồng) |
| 0.37kW – 0,5HP | 795.000 – 1.300.000 | 2.400.000 – 2.700.000 |
| 0.75kW – 1HP | 1.200.000 – 2.000.000 | 3.600.000 – 4.000.000 |
| 1.5kW – 2HP | 1.400.000 – 2.300.000 | 4.200.000 – 4.600.000 |
| 2.2kW – 3HP | 2.000.000 – 3.300.000 | 6.000.000 – 6.700.000 |
| 3.7kW (4kW) – 5HP | 2.900.000 – 4.300.000 | 7.700.000 – 8.600.000 |
| 5.5kW – 7,5HP | 4.200.000 – 7.000.000 | 12.300.000 – 14.000.000 |
| 7.5kW – 10HP | 4.500.000 – 7.500.000 | 13.500.000 – 15.000.000 |
| 11kW – 15HP | 12.000.000 – 14.000.000 | 22.000.000 – 26.000.000 |
| 15kW – 20HP | 13.000.000 – 15.000.000 | 23.000.000 – 27.000.000 |
| 18.5kW – 25HP | 15.000.000 – 16.000.000 | 28.000.000 – 30.000.000 |
| 22kW – 30HP | 17.000.000 – 19.000.000 | 30.000.000 – 33.000.000 |
| 30kW – 40HP | 20.000.000 – 22.000.000 | 35.000.000 – 39.000.000 |
| 37kW – 50HP | 24.000.000 – 26.000.000 | 36.000.000 – 41.000.000 |
- Giá trung bình thị trường Việt Nam, tham khảo, thay đổi theo thời điểm.
- Cùng công suất, motor giảm tốc 4 cực (khoảng 1.450 vòng/phút) phổ biến và dễ tìm hàng cũ hơn loại 6 cực, 8 cực.
- Tốc độ trục ra rất thấp (tỉ số truyền lớn) hoặc trục ra lớn thường có giá cao hơn mức trong bảng.
4. Ưu điểm và hạn chế của hộp giảm tốc cũ
a. Ưu điểm
- Giá hộp giảm tốc cũ chỉ khoảng 40–60% hàng mới, giảm mạnh vốn đầu tư ban đầu.
- Có sẵn ở nhiều tỉnh, huyện, thay thế nhanh khi máy dừng gấp mà hàng mới phải chờ đặt.
- Phù hợp công trình ngắn hạn: thi công cầu, nhà xưởng tạm, máy trộn công trình chạy vài tháng rồi thanh lý.
- Nhiều mẫu đời cũ có vỏ gang dày, bánh răng tôi cứng, còn chạy tốt nếu được dùng nhẹ trước đó.
- Dễ tìm đúng mẫu để thay thế cho máy cũ đang chạy mà không phải sửa lại chân đế, mặt bích.
b. Hạn chế
- Không biết chính xác số giờ đã chạy, mức mòn bánh răng, ổ bi, phớt; tuổi thọ còn lại khó dự đoán.
- Hàng mất tem khó xác định công suất, tỉ số truyền, tốc độ thật; mua thêm cái thứ hai giống hệt thường không còn.
- Motor đời cũ thường hiệu suất thấp hơn motor mới chuẩn IE2, IE3 vài phần trăm; chạy liên tục nhiều năm thì chênh lệch tiền điện đáng kể.
- Phụ tùng như phớt, ổ bi, bánh vít của mẫu đã ngừng sản xuất có thể phải gia công hoặc thay cả cụm.
- Ít lựa chọn tỉ số truyền và tốc độ trục ra so với hàng mới.
- Motor có cách điện đã lão hóa có thể rò điện ra vỏ nếu không đo kiểm và nối đất.
5. Thông số kỹ thuật cần đọc trên hộp số giảm tốc cũ
- Size (khoảng cách tâm): ví dụ NMRV 063 là khoảng cách tâm 63 mm, quyết định mô-men cho phép.
- Tỉ số truyền i: tốc độ ra = tốc độ motor / i. Motor 4 cực 1.450 vòng/phút qua i = 30 cho khoảng 48 vòng/phút.
- Mô-men ra cho phép (Nm): tra catalog theo size và i; mô-men ra thực tế T ≈ 9550 × P (kW) / n2 × η.
- Hiệu suất trục vít: giảm mạnh khi i tăng, khoảng 85–90% ở i = 7,5–10, khoảng 70% ở i = 30, chỉ còn khoảng 45–55% ở i = 60–100.
- Kiểu lắp: chân đế, mặt bích, trục ra âm hay dương, một hay hai đầu trục ra; vị trí lắp quyết định nút thăm dầu và lượng dầu.
- Đường kính trục vào và mặt bích motor: phải khớp chuẩn IEC (71, 80, 90, 100…) với motor định ghép.
Ví dụ: motor 1.5kW 4 cực, hộp trục vít i = 30, hiệu suất khoảng 0,7: T ≈ 9550 × 1,5 / 48 × 0,7 ≈ 209 Nm. Mô-men cho phép của size đang xét phải lớn hơn con số này theo catalog; size nhỏ hơn có mô-men cho phép thấp hơn và sẽ mòn nhanh hơn ở tải đầy.
6. Thông số điện của motor giảm tốc cũ: điện áp, dòng điện, biến tần
| Công suất motor giảm tốc 3 pha | Dòng định mức tham khảo ở 380 V (4 cực) | Dòng tham khảo ở 220 V (đấu tam giác) | Biến tần phù hợp |
| 0.37kW | ~1,0–1,2 A | ~1,8–2 A | 0.4kW (có loại 1 pha vào 3 pha ra 220 V) |
| 0.75kW | ~1,9–2,1 A | ~3,3–3,6 A | 0.75kW |
| 1.5kW | ~3,4–3,7 A | ~6–6,4 A | 1.5kW |
| 2.2kW | ~4,9–5,1 A | ~8,5–8,8 A | 2.2kW |
| 3.7–4kW | ~8–8,6 A | ~14–15 A | 4kW |
| 5.5kW | ~11–11,7 A | — | 5.5kW 3 pha 380 V |
| 7.5kW | ~15–15,5 A | — | 7.5kW 3 pha 380 V |
| 11kW | ~22–23 A | — | 11kW 3 pha 380 V |
| 15kW | ~29–30 A | — | 15kW 3 pha 380 V |
| 22kW | ~42–43 A | — | 22kW 3 pha 380 V |
| 37kW | ~69–71 A | — | 37kW 3 pha 380 V |
- Motor 6 cực, 8 cực cùng công suất có dòng cao hơn bảng khoảng 10–25%.
- Motor cũ đo dòng không tải và có tải, so với tem; dòng ba pha lệch nhau trên 5% là dấu hiệu cuộn dây có vấn đề.
- Motor đã quấn lại hoặc đời cũ cách điện cấp B, chạy biến tần nên đặt tần số sóng mang vừa phải và dây ngắn.
7. Ứng dụng phù hợp với hộp giảm tốc cũ giá rẻ
- Máy trộn bê tông, tời kéo, băng tải tạm trên công trường xây dựng, thi công cầu đường thời gian ngắn.
- Băng tải nông sản, máy sấy, máy xay xát chạy theo mùa vụ, vài trăm giờ mỗi năm.
- Cửa cổng, cửa cuốn, cơ cấu xoay chạy ít lần mỗi ngày.
- Hàng dự phòng thay thế nhanh cho dây chuyền đang chạy hộp giảm tốc cùng mẫu.
- Máy tự chế, máy thử nghiệm chạy ngắn hạn.
- Máy khuấy nhỏ, quay rang, quay nướng trong cơ sở sản xuất gia đình.
8. Cách kiểm tra hộp giảm tốc cũ và motor giảm tốc cũ trước khi mua
- Đọc tem: ghi lại hãng, model, size, tỉ số truyền, công suất, điện áp, dòng điện, số cực; tem mất thì đếm số vòng trục vào cho trục ra quay 1 vòng để biết i.
- Quay tay: trục quay đều, không có điểm nặng nhẹ; lắc trục ra để cảm nhận độ rơ dọc trục và hướng kính.
- Độ rơ hộp trục vít: giữ trục vào, xoay trục ra qua lại; khe hở góc lớn (vài độ trở lên) cho thấy bánh vít đã mòn.
- Dầu: mở nút xả xem dầu; dầu đen đặc có mạt kim loại, mạt đồng vàng (bánh vít) là dấu hiệu mòn nhiều.
- Phớt và vỏ: không có vệt dầu rỉ ở phớt trục, vỏ không nứt, chân đế không gãy hàn.
- Đo cách điện motor: dùng megaohm 500 V đo cuộn dây với vỏ, motor hạ áp còn tốt thường trên vài chục MΩ, dưới 1 MΩ cần sấy hoặc quấn lại.
- Chạy thử có tải nếu được: nghe tiếng ổ bi, bánh răng; đo dòng ba pha; sờ nhiệt vỏ sau 15–30 phút chạy.
9. Lắp đặt và sử dụng hộp giảm tốc cũ cho bền
- Xả hết dầu cũ, súc rửa và châm dầu mới đúng loại, đúng mức theo vị trí lắp; hộp trục vít thường dùng dầu bánh răng ISO VG 220–320 hoặc dầu tổng hợp PAG.
- Thay phớt chặn dầu ngay khi lắp nếu phớt đã chai cứng; phớt là chi tiết rẻ nhưng hỏng sẽ làm cạn dầu, cháy bánh vít.
- Căn đồng tâm khớp nối hoặc căng xích, đai vừa phải; lực hướng kính trên trục ra không vượt mức cho phép của size.
- Lắp aptomat, khởi động từ và rơ le nhiệt chỉnh đúng dòng tem motor; nối đất vỏ motor.
- Sau 200–300 giờ đầu kiểm tra lại dầu, nhiệt độ vỏ (thường dưới khoảng 80–90 °C với hộp trục vít), tiếng ồn; sau đó thay dầu theo chu kỳ 2.000–4.000 giờ hoặc 6–12 tháng.
10. Câu hỏi thường gặp về giá hộp giảm tốc cũ
a. Người đang khảo giá hộp giảm tốc cũ
- Hộp giảm tốc cũ rẻ hơn hàng mới bao nhiêu? Khoảng một nửa. Hộp trục vít size 63 cũ 780.000–975.000 đồng, hàng mới 1,6–2 triệu đồng; size 150 cũ 4,4–5,5 triệu, mới 8,8–11 triệu. Motor giảm tốc chênh sâu hơn: 1.5kW cũ 1,4–2,3 triệu, mới 4,2–4,6 triệu, tức hàng cũ chỉ bằng 33–50% giá mới.
- Mua hộp cũ rồi phải sửa thì còn lời không? Không, nếu phải thay bộ trục vít – bánh vít. Đây là chi tiết đắt nhất trong hộp, còn khoảng chênh của size 63 so với hàng mới chỉ 0,6–1,2 triệu đồng. Thay phớt và dầu là chi phí nhỏ, làm ngay khi lắp vẫn có lời.
- Kiểm độ rơ trục ra thế nào, rơ bao nhiêu thì bỏ? Giữ chặt trục vào, xoay trục ra qua lại. Gần như không cảm thấy khe hở là bánh vít còn tốt; khe hở góc từ vài độ trở lên là bánh vít đã mòn rõ. Lắc trục ra theo hướng kính mà thấy lỏng bằng tay là ổ bi trục ra đã hỏng.
- Dầu và phớt nói lên điều gì về hộp cũ? Mở nút xả, nhỏ vài giọt dầu lên giấy trắng. Dầu đen đặc, có mạt vàng đồng là bánh vít đang mòn; dầu trắng đục là đã lẫn nước. Vệt dầu ướt quanh trục vào, trục ra là phớt chai; phớt thay rẻ, nhưng hộp đã chạy thiếu dầu bao lâu thì không ai biết, phải kiểm thêm độ rơ.
- Chạy thử nghe tiếng kêu thế nào là hỏng? Tiếng rì đều là bình thường. Tiếng rít, lạo xạo liên tục là ổ bi; tiếng gõ lặp lại mỗi vòng trục ra là răng bánh vít sứt hoặc mòn lệch. Chạy 15–30 phút, vỏ hộp trục vít còn tốt thường dưới 80–90 °C.
- Motor giảm tốc cũ đo cách điện bao nhiêu thì nhận? Trên vài chục MΩ là nhận, đo bằng megaohm 500 V giữa cuộn dây và vỏ. Dưới 1 MΩ phải sấy hoặc quấn lại, cộng tiền đó vào giá thì motor cũ hết rẻ. Đo thêm dòng 3 pha khi chạy: motor 1.5kW 4 cực ở 380V khoảng 3,4–3,7 A, ba pha lệch nhau trên 5% là cuộn dây có vấn đề.
- Hộp mất tem có nên mua không? Được, nếu tự xác định được tỉ số truyền. Đếm số vòng trục vào cho 1 vòng trục ra: 30 vòng là i = 30, motor 4 cực 1.450 vòng/phút cho khoảng 48 vòng/phút. Hàng mất tem trả ở mức thấp của bảng giá, vì gần như không mua thêm được cái thứ hai giống hệt.
b. Người vừa mua hộp giảm tốc cũ: lắp và chạy đúng
- Có phải thay dầu ngay khi lắp không? Có. Xả hết dầu cũ, súc, châm dầu bánh răng ISO VG 220–320 đúng mức theo vị trí lắp. Dầu cũ lẫn mạt kim loại làm bánh vít mòn tiếp ngay từ giờ chạy đầu tiên.
- Lắp hộp ở tư thế khác máy cũ có sao không? Có ảnh hưởng. Trục vít ở trên hay ở dưới, hộp nằm hay đứng thì mức dầu khác nhau; nút thông hơi phải chuyển lên điểm cao nhất, nếu không hộp sẽ phì dầu qua phớt.
- Motor tem 220/380 V đấu thế nào vào lưới 3 pha 380V? Đấu sao (Y). Đấu tam giác vào 380V thì motor quá áp, nóng và cháy sau thời gian ngắn. Chỉnh rơ le nhiệt theo dòng tem, ví dụ motor 0.75kW 4 cực khoảng 1,9–2,1 A, và nối đất vỏ trước khi đóng điện.
c. Bảo trì hộp giảm tốc cũ sau 6–12 tháng
- Bao lâu thay dầu một lần? Lần đầu sau 200–300 giờ, sau đó mỗi 2.000–4.000 giờ hoặc 6–12 tháng. Máy chạy 2 ca, 16 giờ/ngày, 26 ngày/tháng thì 6 tháng đã khoảng 2.500 giờ, tới hạn thay dầu.
- Sau 6 tháng cần đo lại những gì? Ba thứ: độ rơ góc trục ra so với lúc mua, nhiệt độ vỏ khi đủ tải (dưới 80–90 °C), dòng motor so với tem. Độ rơ tăng thấy rõ sau 6 tháng là bánh vít mòn nhanh, cần chuẩn bị hộp thay.
- Motor cũ có cần đo cách điện định kỳ không? Có, mỗi 6–12 tháng, nhất là sau mùa mưa ẩm. Giá trị tụt xuống dưới 1 MΩ thì sấy motor rồi mới chạy tiếp.
d. Lỗi hay gặp khi dùng hộp giảm tốc cũ và cách khắc phục
- Vì sao hộp mới lắp đã nóng và kêu rú? Thường do size nhỏ so với mô-men tải. Motor 1.5kW 4 cực, i = 30 cho khoảng 209 Nm ở trục ra; size có mô-men cho phép thấp hơn sẽ quá tải liên tục. Khắc phục: đổi lên size có mô-men cho phép trên 209 Nm.
- Phớt mới thay vẫn rỉ dầu là do đâu? Trục đã mòn rãnh ở vị trí môi phớt cũ, hoặc nút thông hơi bị tắc. Khắc phục: lắp phớt lệch khỏi rãnh mòn vài mm hoặc làm lại bạc trục; thông nút thông hơi.
- Tải treo bị trôi khi tắt máy thì xử lý sao? Hộp trục vít cũ đã mòn, tỉ số nhỏ hoặc có rung động thì không còn tự hãm. Khắc phục: dùng motor có phanh hoặc phanh cơ riêng cho tời, cơ cấu nâng.
- Vì sao chạy motor cũ thì aptomat chống giật nhảy? Cách điện cuộn dây đã thấp, rò điện ra vỏ. Khắc phục: đo megaohm; dưới 1 MΩ thì sấy hoặc quấn lại, không bỏ chống giật để chạy tạm.
Giá hộp giảm tốc cũ rẻ bằng khoảng một nửa hàng mới, đủ hấp dẫn cho công trình ngắn hạn, máy chạy ít giờ hoặc hàng dự phòng. Chọn đúng size theo mô-men, kiểm tra kỹ độ rơ, dầu, cách điện motor và thay dầu, phớt ngay khi lắp là cách để hàng cũ chạy được lâu nhất.
Nội dung liên quan:
